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通用在纯电方面的一次尝试,别克VELITE 6动态试驾

2019年05月17日 栏目:军事

找遍市面上所有能买到的所有纯电动车型,来自合资品牌的车型数量不超过两只手,别克 VELITE 6 是其中之一。4 月 27 日我们在上海

找遍市面上所有能买到的所有纯电动车型,来自合资品牌的车型数量不超过两只手,别克 VELITE 6 是其中之一。4 月 27 日我们在上海对这款车进行了一次全方位的试驾体验。

VELITE 6 一共有三个车型版本,互联时尚型、互联智享型、互联智慧型,厂商建议零售价分别为 20.38 万元、21.38 万元和 22.38 万元,补贴后售价分别为 16.58 万元、17.58 万元和 18.58 万元。

本次我们试驾的车型为互联智慧型,也就是补贴后售价 18.58 万元的顶配版。三款车型的差异主要在主动安全及舒适性配置上,三电配置都是一样的,所以本文中关于三电的介绍适用全系车型。

我不是两厢车

先来简单看一看外观,VELITE 6 的前脸为封闭式设计,中央有一条贯穿式的黑色饰条,让外观与传统燃油车没有太大差异,整车的设计与语言也非常别克。

整车长宽高分别为 4650 * 1817 * 1510 mm,轴距为 2660 mm。车长很长,但轴距却不长,这在一款纯电动车型上是比较反常的。来到车身侧面,你会发现 VELITE 6 的后悬非常长,有一种旅行车感觉,官方把 VELITE 6 定义为 MAV 车型。

VELITE 6 的快充口在车头,慢充口在车身右前侧,把充电口放在这两个位置,在使用过程并不算方便,特别是在狭小的充电车位,想把车头扎进车位是非常困难的,这点我们已经吐槽过很多次了。

此外 VELITE 6 的轮胎为马牌的 ContiMaxContact MC5,尺寸为 215/55 R17,这是一款侧重操控性能和低噪音的轮胎。

古典的内饰布局

如果说从 VELITE 6 的外观细节还能看出这是一台纯电动车的话,那他的内饰则完全是燃油车风格。VELITE 6 保留了非常多的物理按键,我们一块一块来看。

首先是中控区域,VELITE 6 保留了完整的空调控制按钮和多媒体控制按钮,左侧还有一键启动按钮。这些物理按键顺手吗?顺手,好用吗?好用,只是这让开惯了各种一个大屏 + 语音控制车辆所有功能的我,好好回味了一把「古典」。不过相比下方,这都不算什么。

在这个燃油车都争相采用采用电子档杆的时代,VELITE 6 一台纯电动车甚至还保留了机械换挡杆,而且换挡行程非常长,这么大个机械换挡杆出现在一辆纯电动车上,着实有些突兀,好在架手还算舒服。

换挡杆后方是一些低频使用的功能,电子手刹、自动驻车、动能回收调节、驾驶模式调节、车道偏离预警、ESP 开关。

对了 VELITE 6 是别克车型中款搭载自动驻车功能的车型,但自动驻车的实际体验并不算出倒计时30天丨5G物联新时代,等待下一个超级物种色,自动驻车状态下,轻点加速踏板,明显能感受到,先是动力输出,再释放刹车,第二届数字中国建设成果展览会开馆所以起步过程并不平顺,而且不能通过二次踩踏刹车踏板解除自动驻车。

此外,VELITE 6 的方向盘上也保留了非常多的物理按键,仔细数了一下,算上拨杆类的调节,13 个按键实现了 17 种功能输出,实际体验中这些按键稍显繁琐,很多按键次使用时,找不到仪表盘“变味儿”的互联网公益上对应的变化,需要花一定时间学习,上手后会好一些。

两块大屏信息丰富 UI 还需优化

看完这堆物理按键我们再来看这两块大屏,VELITE 6 的仪表盘和中控屏的尺寸分别为 8 寸和 10 寸,在这个大屏满天飞的时代,这个尺寸没有什么亮眼之处,我们重点来看显示的内容。

VELITE 6 的中控屏幕根据驾驶模式的不同一共有 3 种显示风格,其中经济模式和舒适模式显示风格基本一致,运动模式区别较大。

先说优点,这块 8 寸屏幕的屏幕大致可以三大块,左侧为车辆信息显示,中间为车速信息,右侧为多媒体信息。

左侧的车辆信息显示界面可以显示 10 种不同类型的信息,让我比较满意的是,车主可以看到非常多有价值的信息,例如总功率、效率表、实时电压电流、电机转速、平均车速等等,这点是比新势力造车做的好得地方。

右侧的多媒体信息区域可以切换当前的音源,还可以显示导航信息,只是这个尺寸和形状看着并不舒服。

把车开起来之后,在仪表盘的顶端还有一根进度条,可以看到当前车辆输出功率的大小和动能回收的力度,这个细节真的非常棒,对于一些次驾驶纯电动汽车,次感受动能回收的朋友来说,这根线条可以非常直观的看到当前能量的输出、回收状态。

看完优点,接着说缺点,这块屏幕的UI 设计比较粗糙,无论是字体的风格、大小,还是各个板块的布局都算不上合适,一些重要的信息都不够醒目,而且仪表盘的整体色调也不够有高级感,这些是不好的。

再来看 10 英寸的中控屏,这块屏没有太多可以把玩的地方,所以就简单看一眼。车机的整体显示风格依旧非常古典,UI 也比较粗糙,系统的反应速度也算不上。

不过值得一提的是VELITE 6 的车机中内置了高德地图和网易云音乐,这与大多数百度地图 + QQ 音乐的组合不同。此外还可以通过「你好别克」唤醒 VELITE 6 的语音系统,整体的识别率和准确度中规中矩,如果实在不习惯使用车机系统,VELITE 还支持 CarPlay 和 CarLife。

这台车还有一个亮点,用户可以在手机上下载一个安吉星 APP,绑定车辆后即可看到当前车辆位置,车辆信息,也可以查找附近充电设施,目前 APP 中接入了特来电、安悦等主流充电桩。

工作人员还特别提到,VELITE 6 可以通过手机蓝牙钥匙解锁、启动车辆!但是当我满怀期待拿着手机走到车边,却发现无法打开车门,在工作人员的指导下才发现,每次使用蓝牙钥匙都需要进入 APP 点击后才可解锁。

就 APP 的流畅程度来说,在便利程度上远不及使用实体钥匙,也就是手机蓝牙钥匙只是实体钥匙的一个拓展,并不能完全取代实体钥匙。

MAV 空间充裕

在试驾前的介绍会上,官方重点强调了这是 MAV 车型,所以空间是他的一个亮点,所以我也时间体验了后排的空间。

首现,后排的地板是纯平的;第二,2660 mm 的轴距让 VELITE 6 的后排腿部空间比较阔绰;第三,VELITE 6 并没有因为底盘铺了电池组而架高车辆,整体的乘坐感受与燃油车没有太大区别。美中不足的是后排没有中央扶手。

另外,受车身线条的的影响,VELITE 6 的后排车窗偏小,而且后排车门上有大面积的硬质塑料(黑色为硬塑料,白色为软质材料)。

回顾一下车侧线条

好在头顶有一块巨大的全景天窗,配合较大的空间,乘坐感受并不压抑。哦对,是天幕,无法打开,不过您也不必担心夏季的烈日,VELITE 6 的遮阳帘非常厚实,可阻隔 100% 的阳光。

前排及后排的座椅均采用了皮革 + 翻毛皮的组合,因为采用了大面积的翻毛皮,乘坐起来有一种被吸在座椅上的感觉,座椅微微偏硬,有一定的包裹感。但即使顶配车型座椅也是手动调节(主驾前后两向电动,高低、靠背角度四向手动调节)这实在有些不应该了。

后备箱的空间不小,但地板高度较高,好在地板下方有设置了非常多大的的储物格,后排座椅放倒后可以形成一个非常大的纯平空间。

动能回收选择丰富 刹车脚感出色

我重点来说三电,VELITE 6 上搭载了一台85 kW 的永磁同步电机和一块35 kWh 的三元锂电池,电池包密度 132 Wh/kg,综合续航只有 301 km。看到这个 4 个数字,仿佛回到了 3 年前,先来说电池。

目前主流的电池包密度已经达到 160 Wh/kg - 180 Wh/kg,同级别的车型中至少都搭载了容量在 50 kWh 以上电池包,别克这个实在有些低了。

在官方的介绍中我发现,通用在每两个电芯中间都加了气凝胶,在单个电芯出现故障导致热失控时,能一定程度的阻隔热量,尽量少的影响相邻的电芯,这也是导致能量密度较低的一个原因。

不过再怎么说 301 km 的综合续航放到 2019 年都有些低了。除此之外 VELITE 6 的电机功率也非常小,只有 85 kW,勉强达到了 1.6 升自然吸气的水平,即使电机在低速扭矩输出上有一定优势,但也不足以弥补功率小导致的动力疲软。

VELITE 6 有三种驾驶模式,节能及舒适模式的区别不是特别大,调整到运动模式后整体动力表现有了比较大的提升。实际驾驶中,加速踏板的前端还算灵敏,低速行驶时提速表现勉强可以接受,但速度到 60 km/h - 80 km/h 以上,整体动力输出就显得比较疲软了,即使把加速踏板踩到底,也仅有一个孱弱的推背感推着你往前跑。

虽然动力表现在电动车领域不算出色,但在电机噪音地抑制上别克做的还是非常不错的,大多数情况下听不到任何电机的啸叫,只有高负载或中高速急加速的时候才有非常轻微的噪音传入车内。

另外 VELITE 6 刹车表现我非常满意,虽然脚感微微偏硬,但整体非常线性,而且VELITE 6 采用了博世二代 iBooster 制动系统,通过仪表盘上的动能回收进度条可以看出,大多数情况下都是电制动(动能回收),只有刹停(大约7 km/h 以下)才是机械制动介入,而且完全感觉不出两者之间的切换。

VELITE 6 还充分考虑了多种驾驶习惯,将动能回收设置了三种力度可调,分别为轻、中、重。其中「轻」状态下,和燃油车没有太大差异,适合次驾驶电动车,不习惯动能回收的朋友;「中」状态下会有一定拖拽感,但不会引起乘客不适;「重」状态下则会有非常明显的拖拽感,那 VELITE 6 能实现单踏板操作吗?能,但是脚脖会有些累。

大多数能实现实单踏板操作的电动车,是将电制动整合到了加速踏板中,工业利润保持快速增长 二季延续了快速增长的势头踩下即加速,抬起即刹车,但 VELITE 的不同点在于,当你抬起加速踏板时,系统先是降低动力输出,当你把加速踏板抬到一定高度后,电制动才介入,而且电制动的可控区域非常窄,只有加速踏板初段的一点点,也就是说你想要控制电制动的力度,就必须非常地控制加速踏板初段的行程。

悬架方面 VELITE 6 采用了前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,小震动过滤得不错,碰到大的起伏会显悬架有些硬,但不会有多余的跳动,整体表现不多,这也是也是传统车企相对擅长的领域。

试驾完 VELITE 6 我认为整台车无论是外观内饰还是动力刹车,又或是车机系统,都非常像燃油车,这是一辆开起来,坐起来都没有任何问题的车,但从三电来看这并不算一台出色的电动车。这是通用在纯电领域的一次尝试,我们只能期待在尝试过后,老牌车企能推出一款的智能电动汽车。

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